太上老菌太上老菌朝菌学园ZhaoDesign
May 4, 2021, 9:29 AM
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01
首先，特斯拉与用户之间的沟通真的好吗？
提供这种免费试用其自动驾驶功能，就说明特斯拉和它的客户之间的沟通并不像它应该的那样智能，因为它需要主动告诉用户如何正确的操作。许多欧洲用户通过专门的论坛知道这个服务，而有的人是在浏览他们的汽车的自动驾驶选项时偶然发现可以激活这项服务，还有一些人可能不喜欢它，因为在他们不知道可以激活的情况下已经过了15天的试用期。
这也可以说是一种策略，通过这种策略来预估有多少用户会在社交网络上搜索隐藏信息，但我认为情况并非如此。
特斯拉正在考虑以每月订阅的方式提供这项服务。
02
在欧洲，是否有法律限制自动驾驶？
在深入探讨这个问题之前，我必须澄清，如果把目前在欧洲特斯拉在汽车方面允许做的事与在美国允许做的比较，那就会有很多法律限制。
这些是其中一部分：
- 在欧洲，车辆在坡度高的弯道上的转弯半径是有限制的，如果启动自动驾驶，车辆会要求用户来控制，而在美国，在同样的弯道半径转弯会由车辆自动完成。
- 在欧洲，召唤功能只能在蓝牙范围内或在私人停车场使用，在公共道路则不能使用。而在美国，无论你在哪里使用召唤功能车辆都会来接你。
- 在美国，车辆在路上会自行超车，而在欧洲，只有在经过用户确认后车辆才会进行超车。此外，美国版的汽车超车更灵活，而欧洲版的有些笨拙。
- 在美国，系统会每分钟检查一次用户对方向盘的施力，而在欧洲，系统则每十秒检查一次。
03
什么是增强型自动驾驶？
这款车有8个摄像头，可提供360度的环绕视野，视野范围可达250米。此外，它有12个超声波传感器，能够检测固体和软物体。它还有一个前向雷达，让你能够透视大雨、雾、灰尘，甚至是前方的车辆。
试用版增强型自动驾驶功能可以让你体验以下功能：
- 在自动驾驶模式下，车辆可以去到用户指定的地址，但只能在有高速公路的路线上行驶。
- 自动泊车。
- 召唤功能。车辆会按照用户在应用指定的指令自行驶向用户。
让我们从用户体验的角度来分析一下以上三个功能。
04
自动驾驶
特斯拉默认为所有车辆提供自动驾驶功能，但与增强版不同的是，它有“超车”和“从必要的高速公路出口到达目的地”的选项。这样一来，只有当用户输入了目的地时，它才能运作。有时，对于在长途旅行时无需指明目的地就能激活它可能很有用。但在目前，这是不允许的。
当用户输入了地址，但“自动驾驶导航”未被激活时就会出现这样的界面。
一旦用户按下“自动驾驶导航”，按钮就会变为蓝色，但用户还要必须按两次方向盘右操纵杆才能真正启动自动驾驶导航。即使是第一次使用自动导航的用户也没有被告知需要这样做，如果能告知用户这一信息就好了。
下面的GIF展示了自动驾驶是如何运作的以及它是如何提示变更车道的。要确认让车辆变换车道，用户必须按下指示灯。如果在车辆提示要变道时有一个声音提醒会非常有帮助，因为如果用户没有看屏幕，他们就不会知道车辆的变道提示。
在我看来，那个显示自动驾驶被激活的蓝色按钮是一个无用的信息负担，它给人的感觉是用户必须按它才能启动这个功能。简单地将按下按钮后的文本改为“自动驾驶开启”，就可以给用户更有用的信息。
虽然用户可以选择希望的变道方式，但我认为，虽然它是以适当的方式变道，但后方车辆的人可能会有点担心。如果你在左边的车道超车，系统会需要一定的时间确认安全后才会建议你回到右车道，但在当下的西班牙，驾驶员非常不耐烦、赶时间，最终很多人会在右边超你的车。
另一个我不喜欢的点是，如果有三车道，系统总是建议走中间的车道，我想这可能是为了方便那些驶入高速公路的车辆汇入，但我认为，只要有可能，就必须走在右边的车道。
在任何时候，用户自己操控变道时自动驾驶就会被停用，但唯一显示自动驾驶停止工作的信息是：车道上的蓝线消失了，方向盘图标的蓝底消失、图标本身变成灰色，方向箭头也会由蓝色变成黑色。当用户正在开车时，一眼望去，这些变化可能不足以让用户发现自动驾驶已经停用，这些变化有必要变得更加明显。用户需要某种提示告诉他们自动驾驶已被停用，这样他们就会知道如果想继续使用自动驾驶就需要重新激活它。另外，停用自动驾驶后界面上的“自动驾驶导航”按钮仍为蓝色，这样会让人觉得它似乎还是处于“开启”状态。
该系统的程序设定为永远不会在自己右方超车，只有在用户踩下油门授权这种行为时车辆才会这样做，通常这是不允许的。
我注意到，当驶近指定目的地附近的高速公路出口时，车辆会自动开启转向灯，并在不需要用户确认的情况下驶出出口，一旦离开高速，自动驾驶就会停止工作，同时屏幕上会显示“干杯”的手势。这做得很好，但有一次车辆以一种有点突然的方式驶出了出口。
在许多有关特斯拉的论坛上，用户抱怨说车辆有时会进行所谓的幽灵式制动。这意味着，在没有明显的原因的情况下车辆会“失控”突然刹车。在这次增强型自动驾驶的测试中，这样的情况发生了两次。
正如我之前提到的，车辆的转弯半径在欧洲是受到限制的，当自动驾驶开启时这是相当危险的，如果当局允许车辆转向系统所判断的方向，就不会有困难的情况了。在一定程度上，弯道半径使系统无法正常操控，使车辆进入了左侧车道。这可以肯定，法律上的限制会使更多用户陷入危险，而不是帮助他们。
05
自动泊车
另一个需要测试的功能是自动泊车。为了实现自动泊车，汽车必须在停车搜索模式下缓慢行驶，它暂时只能在有很多车辆停放的情况下进行检测，因为它需要这些车辆作为参考。
当汽车判断某个位置适合它自己停车时，屏幕上就会出现一个带有“P”的图标。当用户第一次使用这个功能时，他们可能不知道该怎么做，这时候最好有一些指示，比如“按倒车键开始自动停车”，这样给用户提示就会很好，因为这是这一过程的真正开始，让用户选择开始倒车。
一旦自动驾驶程序启动，用户会一直被告知正在发生的事情，如果另一辆车突然出现，汽车会刹车，提供一个恢复自动泊车的选项。它能够平稳地停车，进行必要的机动，使车辆能很好地适应可用空间。
但这还应该有一个选项，如果用户找到了一个他们认为合适的停车位，他们可以选择只让车辆进行停车，而不必等待车辆自己寻找一个合适的车位。
06
召唤车辆
这一功能是我最想尝试的，也是我觉得最具未来感的。在我的生活中，在很多时候如果我离开了我的车，我会想“我希望车能来接我”。但目前由于法律限制，这一功能只能在蓝牙范围内使用，车辆只能行驶很短的距离。
这一功能为用户提供了很多支持，在无法与车辆连接、用户离得太远或者车辆的门没关上的时候，应用都会告知用户。
在欧洲，这个功能在用户因旁边的车停靠得太近而无法打开车门进入车里时会比较有用，除此之外，我没有看到其他用处。
虽然这在欧洲是禁止的，但应用还是有“智能召唤”的选项，正常来说按了它车辆就会到用户所在的位置接他们。
很遗憾，它给了用户一种期望却无法满足。
07
总结
1 我对自动驾驶的总体感觉如何？
我不得不承认，每次测试特斯拉的自动驾驶时，我都觉得这种驾驶方式会让道路变得更加尊重人，汽车不懂我们，它们是尊重人的，它们不会像许多人那样加速，让其他车辆无法汇入高速公路，如果系统感知到有车辆驶来，它就会让路并保持安全距离。它一直保持着安全距离，从不在右侧超车，也不会与其他用户竞速。在自动驾驶模式下驾驶，用户可以得到休息、平静，特别是在长途旅程中能缓解很多压力。
2 有什么无法让我信服？
我不喜欢必须确认超车这一步骤，我相信它会做得很好。与默认的自动驾驶服务相比，我不认为这有什么大的优势值得用户多花那么多钱。
自动泊车让人感到很舒服，但我认为，在大城市里，司机开车很不耐烦，等待汽车识别出可以停车的地方的过程可能会让人感到有点烦躁。
对于召唤车辆功能，我认为除了能够提醒你车停得太远了或者让你舒适地上车，它在欧洲没什么其他用处。也许有一天法律允许车辆来接你，情况就会有所不同。
3 现在订阅增强型自动驾驶服务是否值得？
在未来如果特斯拉提供按月订阅的选择，一些用户可以在度假或长途出行时订阅，但现在，我认为限制太多，这个价格太贵了。
我认为，要让自动驾驶汽车变得安全且大众负担得起还需要走很长的路，用户体验设计师在为所有用户设计安全、易用的系统方面能做的还有很多。
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参考文章：
作者：Diana López
译者：太上老菌
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